Как известно, живучесть корабля сильно зависит от наличия водонепроницаемых отсеков, препятствующих затоплению корпуса. Как насчет воздушных кораблей? Судя по инфе о диверсии на "Гинденбурге" (бомба была заложена, цитирую, "в четвертый газовый отсек") - система изолированных газовых отсеков применялась, да и по описанию конструкции LZ-127 "Граф Цеппелин" там тоже применялись раздельные отсеки для подъемного газа и для газового топлива... на мой же взгляд, оптимальной является именно жесткая конструктивная схема в основном по той причине, что она позволяет использовать внешнюю негерметичную оболочку на жестком каркасе, внутри которого можно разместить мягкие, любой формы герметичные емкости с газом, наполнением которых можно регулировать подъемную силу, а использование большого количества отдельных емкостей обеспечит живучесть аппарата в целом. Такие мысли.
В основном деление на отсеки применяют дла исключения перетекания газа
...а стоило бы, имхо, применять для повышения живучести, а также - для регулировки дифферента, а у аэростатов с формой, сплюснутой по вертикали - еще и крена.
...а стоило бы, имхо, применять для повышения живучести, а также - для регулировки дифферента, а у аэростатов с формой, сплюснутой по вертикали - еще и крена.
для регулировки тангажа (крена) используются воздушные баллоны (система активной балансировки)
Ну там еще на секции делят, чтоб дирижабль форму сохранял. Границы секций это расчаленные проволокой главные шпангоуты. Не будете же вы проволокой оболочку протыкать?
